騰 中 購 悍 馬 疑 炒 作 失 敗

在中國四川省的騰中重工要併購美國通用汽車公司的悍馬品牌工廠，經過世人的注目與驚訝之後，匆促下臺，到底是怎麼一回事呢？

◆從「高調登臺」到「黯然收場」
美國通用汽車公司遭遇破產危機之時，中國四川一家名為騰中重工的民營企業宣佈，已與通用公司達成了收購悍馬的初步協定，並稱此交易計劃於當年第三季末完成交割。
之前名不見經傳的騰中重工，可謂高調登臺，一鳴驚人。國內外大小媒體及網站的鋪天蓋地。接下來的時間裏，儘管這一「馭馬」收購飽受爭議，但雙方仍滿懷熱情地按部就班「加緊磋商」。
2009年10月9日，通用汽車與騰中重工宣佈，雙方就通用旗下悍馬車業務的出售簽署最終協定。交易的生效還有待常規交割條件的完成，以及中國和美國政府主管部門的審批或審查。一切都似乎朝著「交易成功」的方向在發展。
然而，2009年交易雙方毫無音訊。
2月25日，騰中重工發佈聲明證實了這一消息，稱：「經與通用磋商，今日宣佈停止推進交易的相關行動，並終止簽署的最終協議。」騰中重工同時表示「尊重這一結果」。
商務部新聞發言人姚堅在當日的商務部例行新聞發佈會上說，商務部迄今為止未收到騰中重工提交的併購悍馬正式申請方案。他表示，商務部一直鼓勵企業走出去投資，但需要按市場規律來辦事，如果企業不能在規定期限內提交完整方案，可能會出現協議失敗。

◆看似偶然實屬必然
從騰中重工意欲收購悍馬之日起，這一事件就飽受爭議。多數觀察者對此次交易的結果並不看好，甚至很多人認為，收購悍馬事件只不過是騰中重工和通用共同炒作的一幕「雙簧戲」。
這也並不奇怪。從通用公司來說，受金融危機嚴重衝擊的該企業當時剛剛申請了破產保護，急於出售悍馬的舉動不僅是權宜之計，更是從企業未來發展方向上，對以「高耗油」著稱的悍馬類車型的放棄，是「甩包袱」之舉。媒體的炒作，也許會抬高悍馬賣價。
騰中重工是一家以建築機械、新能源、石化設備產業等為主業的企業。先不說它是否有足夠的經濟實力，僅從其所從事的主業來看，根本沒有生產乘用車的經歷和經驗。因此，收購悍馬很可能是「醉翁之意不在酒」，而是通過炒作增加曝光率，提高企業知名度。
從技術層面上講，騰中重工即使成功收購悍馬，也極可能拿到一個「燙手山芋」。首先，作為一家從未涉足乘用車生產的企業，騰中重工收購悍馬後是否有能力完成產業鏈整合值得懷疑；其次，對收購完成後的複雜的勞資問題以及巨額運營成本有沒有應對之策，這也是值得擔心的。
另外，不管是從中國的汽車產業的未來發展政策，還是從當今的國際潮流來看，各國都在鼓勵發展並競相研發推出低排放、零排放的新能源汽車，而高排放、高油耗的悍馬車早已失去了市場價值。

◆買馬敗局，各執一詞誰的錯
距離騰中重工與通用汽車約定的悍馬汽車交易期限，四川騰中重工機械有限公司終於發佈收購失敗的聲明。
聲明指出，由於在雙方商定的期限內未能獲得中國相關監管機構對悍馬交易的批准，騰中重工經與通用汽車磋商，宣佈停止推進交易的相關行動，並終止簽署最終協議。
同日，通用汽車在底特律總部宣佈騰中重工未能按期完成對悍馬的收購，此項收購交易失敗，通用汽車將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。
騰中重工沒有汽車生產的資質、悍馬又是「油老虎」是此次收購案最終未能獲得中國相關監管機構批准的主要原因。

◆通用：有序關閉悍馬業務
就這樁起始於2009年6月3日、收購價約1.5億美元的交易最終打了水漂，騰中重工表示，尊重這一結果，但對無法完成這次交易感到非常遺憾。
通用汽車表示將繼續履行對悍馬品牌產品的保修承諾，為全球現有的悍馬車主提供服務支援及零件供應。
通用汽車同時表示，今後將致力於其剩餘的雪佛蘭、捷美、凱迪拉克和別克等4個品牌的業務經營。通用公司發言人說，關閉悍馬運營，將在美國導致大約3000人失業。
據《底特律新聞》報導，悍馬今年以來銷售下降78.3%。悍馬僅有不到2500輛庫存。

◆中國商務部說法令人難解
在中國商務部例行新聞發佈會上，商務部新聞發言人重申未曾收到騰中重工併購悍馬申請方案的同時透露，此前，商務部有關部門曾與四川省商務廳、騰中重工所在地方政府以及騰中重工一起評估過併購方案。
只有方案評估完整之後，才能走下一步，而是否上報完整併購方案是企業自主行為。完整的併購方案應該包括：投資模式的設計，比如騰中重工併購悍馬之後的主體企業應設在中國還是美國；另外，融資方案的設計也必須明確等。姚堅稱，商務部赴當地評估結束後，迄今為止，商務部、發改委及四川省商務廳均未收到騰中重工提交的完整申請方案。
一方面中國商務部姚堅稱沒收到申請，另一方面騰中重工卻在聲明中稱，未獲得中國相關監管機構的批准。對於這樣「矛盾」的說法，接近騰中重工的相關人士向早報記者透露，很可能騰中重工方面自認為已經提交了申請方案，但是，相關部門認為其提交的方案不夠完整，有些資料沒有交齊，所以不是正式的申請。
業內人士認為，所謂「騰中重工的方案不完整」，可能就是沒有講清楚收購的主體企業到底設在中國還是美國、融資方案也不明確。因為此前有消息稱，騰中重工為了繞過中國相關監管機構的審批，有打算通過境外投資公司完成此項收購。
但是，中國商務部未收到申請材料的說法難以服眾，「商務部作為政府職能部門，應該為中國企業服務，主動地為企業提供指導、諮詢，甚至可以幫助企業提出修改方案。」
中央級部委不可能擺出在企業送來申報後稱沒有收到申報這種烏龍。三方（通用、悍馬、商務部）講的可能都是真話，通用和悍馬可能只是做了非正式的溝通但未提出正式的申報，就已經得到否決意見，所以沒有正式的申報。

◆「不影響中企海外收購」
在中國，生產汽車必須得到上級的批准，騰中重工沒有汽車生產資質，如果批准騰中重工收購悍馬，等於降低了中國汽車業的準入門檻，所以不能開這樣的先例。另一方面，悍馬是大排量車，再怎麼環保都是「油老虎」的代名詞，不符合國家的產業政策，也不能開這樣的先例。所以，騰中重工收購悍馬的交易從一開始就註定了會失敗。
既然業內一直不看好騰中重工收購悍馬，騰中重工為何要一直堅持收購？對此，騰中重工方面表示，收購悍馬的交易額並不大，而在全球金融危機時海外收購也是好時機，所以騰中重工聘用了全球著名投行、律師事務所參與收購。「騰中作為民企以賺錢為目的，不會盲目去收購的，是覺得能賺錢才去做的。」

◆敗在缺乏與公眾溝通素質
騰中重工日前宣佈中止對通用汽車旗下悍馬品牌的收購，這意味著鬧得沸沸揚揚、持續了大半年的騰中收購悍馬交易案失敗。
騰中重工不懂得與公眾溝通是其失敗的核心。
企業要進行一項收購不是有錢就行的，收購本身是公眾行為，考驗的是企業的綜合素質。騰中重工在這起收購交易中不與媒體溝通，保持所謂的低調，這不利於公眾瞭解並支持自己的。尤其是騰中重工收購的又是國外要關門的高油耗的汽車品牌，這與政府的溝通和公眾的溝通就尤其重要。
或許正是這種低調，讓外部更不瞭解這個公司和其真實意圖，隨後有不少媒體質疑其是在「借機炒作」，甚至有新華社記者當時就稱騰中重工是在導演「一場鬧劇」。

◆悍馬敗在與政府節能要求不符
騰中重工日前宣佈中止對通用汽車旗下悍馬品牌的收購，這意味著鬧得沸沸揚揚、持續了大半年的騰中收購悍馬交易案失敗。
該交易案失敗的主要原因在於悍馬「油老虎」的形象與國內節能環保的公共政策不一致。
悍馬汽車誕生於上個世紀六七十年代美國「路廣油多」的時代，當時人們環保意識低，道路也不像現在擁擠。但現在這些情況與當初大不相同，低碳是全球的話題。悍馬的高油耗與政府的這一發展方向不符合。

東 星 航 空 浮 沉 記

蘭世立，《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。這位桀驁不馴的民營東星航空有限公司創始人，一直想努力證明，自己不是罪犯。也不是破產者。
4月9日，蘭世立因犯逃避追繳欠稅罪，被武漢市中院一審判處有期徒刑四年。東星航空則在去年8月被同一家法院裁定破產清算，成為中國第一家走向破產的航空公司。
蘭世立充滿戲劇性的商業生涯，在爭議聲中戛然而止，看上去是場並不多見的悲劇，但這並不是終局。熟悉蘭世立的人說，依照他的個性，只要生命不息，蘭世立還會尋機再來。

◆沉浮十八年
東星航空從生到死的三年多時間，是蘭世立18年經商生涯中從頂峰跌至谷底的非常時期。這位加入了新加坡國籍的湖北商人。因創辦民營航空而轟動一時，也因民營航空而慘淡落幕。
幹部家庭出身的蘭世立1980年初中畢業後。曾到武漢市一家供銷社當售貨員，這在當時是個不錯的工作。有報導稱，一次他和兩名顧客發生爭執，對方不屑地說，「你憑什麼囂張？一輩子不就是個營業員嗎？」這句話深深刺痛了年輕而又好強的蘭世立。
蘭世立隨後把主要精力放在讀書上，他先後考取了武漢市下屬一家商業學校、湖北省計劃幹部管理學院和武漢大學經濟學院，畢業後被分配到湖北省委，之後被選派到海南省經濟合作廳鍛鍊。在海南開發的熱潮中，蘭世立辭去公職，下海經商。他曾對外表示，當看到自己寫的發言稿被別人拿去一本正經地念，感到不爽。在當時很多人的觀念中，有本事的人要下海，沒出息的人才留在機關。
頭腦靈活的蘭世立很快展現出經商才能。他在海南一家公司短暫工作並取得不菲業績後，1991年註冊成立了自己獨資的東星電子有限公司，開始了真正意義上的經商生涯。他從為別人製作名片起步。隨後通過代理IBM、康柏電腦和買賣汽車，積累了第一桶金。
擁有一定的資金實力後，蘭世立進入酒店、旅遊、房地產、電信、高速公路等當時看上去都很超前的行業：憑藉靈活而有特色的經營，很快嶄露頭角。2006年，蘭世立以20億元的身家，位列《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。
蘭世立的創業歷程並非一帆風順，但每次都能涉險過關。在他創業初期，公司一個副總曾攜一批電腦和財物潛逃，讓蘭世立措手不及。1994年前後，下屬一家公司的高層曾企圖綁架蘭世立本人，但蘭世立化險為夷。
2004年，蘭世立決定進軍民航業。當時，長期被國有資本壟斷的民航業剛剛開始向民營資本開放。長期做機票代理和辦旅行社的蘭世立認為中國民航業剛剛起步，發展前景廣闊，而且航空業務能和旅遊、酒店業務形成產業鏈，獲得更高的利潤。
東星集團一位員工回憶說，2004年。公司送一個旅遊團去韓國，當時乘坐的是其他航空公司的飛機。可是客人到了機場，飛機的飛行計劃還沒出來。蘭世立當時說，要是有自己的飛機就好了。
2005年，蘭世立終於擁有了自己的東星航空，他雄心勃勃地與空客、通用電氣金融航空服務公司(GECAS)簽署了購買、租賃各10架空客A320飛機合約，總價值達120億元人民幣。他一直對外界津津樂道的是，東星航空與GECAS和空客所簽的融資租賃協定和賣方信貸協定中，均不需要銀行提供擔保，這在業內極為罕見。
好運並非永遠伴隨蘭世立。2006年5月，東星航空首航，旋即以超低票價搶佔市場，招致多家國內航空公司的聯手封殺，要求機票代理不向旅客出售東星航空的低價機票。2008年金融危機中，東星航空和對手們一樣，遭受油價上漲和需求銳減的擠壓。本已緊繃的資金鏈面臨斷裂危險。蘭世立曾試圖引入新股東緩解壓力，當地政府則希望央企中航集團接盤重組。
之後，蘭世立和東星航空爆發一系列充滿爭議的遭遇。其中包括，蘭世立被傳喚、監視居住、逮捕和判刑，東星航空則被停飛和破產。
蘭世立始料未及的是，2009年，多次索要租金未果的GECAS向武漢市中院申請東星航空破產清算，將其推向了死亡之路。雙方4年前看上去充滿溫情的合作，以一種冰冷甚至殘酷的方式走到盡頭。
有人士稱，蘭世立回絕中航集團的舉動激怒了地方政府，後者有意以破產清算的方式，一勞永逸地消除東星航空這顆隨時可能引爆的「地雷」。此前，東星集團曾與武漢市交委下屬企業在經營高速公路項目上發生糾紛，雙方的關係漸行漸遠。
儘管遭受打擊，但蘭世立並不認為自己有錯。他曾對知情人士表示，自己過去的18年非常值，沒有後悔的事情。

◆意圖搶救
蘭世立失去自由的5個多月時間內，他一手創辦的東星航空，經歷了停飛和破產的致命打擊。其間儘管東星員工、債權人及意向投資方曾極力爭取對公司進行重整，但最終沒能改變東星航空被破產清算的命運。
2006年5月起飛的東星航空，三年時間內迅速崛起，又急速隕落，成為中國商業史上典型而又奇特的一家民營企業。受東星航空破產的拖累，蘭世立控制的東星集團旗下地產、旅遊等業務，也陷入困境。
東星航空的大部分資產和人員被國航母公司中航集團接盤。中航集團曾在2008年底和東星航空商談重組事宜，但2009年3月遭到蘭世立的拒絕，理由是蘭世立認為合作條件不平等，行政力量對雙方的商業合作進行了過度的干預。
2009年2月上旬到3月中旬的一個多月時間內，蘭世立曾五次被當地公安機關以涉嫌詐騙、涉嫌偷稅等案由傳喚或抓捕。蘭世立認為，這是政府部門在使用強權迫使東星航空和中航集團合作。坊間傳言，有政府官員對他明確表示，只要與中航集團合作，蘭世立就會是另外一個結果。
蘭世立針鋒相對，甚至對前來斡旋的政府官員說，即使砍了他的雙手，他也不會簽字。
拒絕與中航集團合作後，蘭世立再也無法控制東星航空的命運。曾經被認為「想不賺錢都難」的東星航空，在有形和無形之手的揉搓下走向死亡。
蘭世立曾對朋友稱，在失去自由的9個多月時間裏，自己也「死」過一回。
知情人士稱，在被監視居住期間，蘭世立曾連續多天不吃不喝，20多天下來，每天要掉半斤的體重。肌肉出現明顯萎縮。他曾一度頭疼難忍，據說將房間內的床板咬出了很大一道口子。監視居住將滿半年之際，蘭世立於2009年9月13日被武漢市公安局刑事拘留，同年9月29日，經武漢市人民檢察院批准逮捕。他被羈押在武漢市第二看守所的110監室，這個監室曾關押過牟其中、唐萬新等人。2009年12月12日，蘭世立被取保候審，但今年2月23日再次被捕，並於今年4月9日被一審判處有期徒刑四年。

◆性格決定命運？
包括蘭世立在內的很多人，都將東星航空的隕落歸結於外部環境的惡劣。他們認為如果是在非金融危機時期和另外一個地區，東星航空不會遇到這些沉重打擊，即便陷入經營困境，也完全有機會起死回生。
也有人認為，東星航空和蘭世立本人的遭遇，歸根結底還是緣於他高調、張揚和桀驁不馴，如今的商業環境中，這樣的性格往往會冒犯權威，招致意想不到的風險。
蘭世立其貌不揚，個頭不高，皮膚白皙，有些禿頂，喜歡深色西裝和黃色領帶。看上去很瘦弱，但說起話來抑揚頓挫，目光緊盯對方，時常伴隨著略顯誇張的肢體動作和毫無顧忌的笑聲，很能吸引別人注意。
在很多人眼中，蘭世立最大的特點是能言善辯，擅長演講，被認為很會「忽悠」。創辦東星航空後，他愈發頻繁地出現在各種公開場合，並時常說出類似於。東星航空想虧損都難」、「想飛什麼航線就能申請到什麼航線」的驚人之語。
外界對蘭世立的評價褒貶不一。有人認為他狂妄，不懂航空，不尊重官員，是個騙子和攪局者。一個例子是，去年1月與中航集團簽訂憊向合作協議時，按照常規，入場時應是官員走在前面。企業人員陪在後面。但蘭世立旁若無人地走在了一位地方權威官員的身前。這在中國的政治環境中，是犯了大忌。
在公司內部，蘭世立更是擁有絕對的權威，被認為是公司說一不二的精神領袖。員工們被要求學習《總裁言論》、《關注東星》等內部刊物。公司的重要事宜都要向他請示彙報。
對於這些評價，蘭世立曾對本報自信地說，並不是每個人都能狂和獨裁，「狂要有狂的本錢，獨裁要有獨裁的本領。」
不過，蘭世立的性格並非只有一面，也有不為人知的其他色彩。例如，在2008年底公司資金緊缺時，蘭世立曾經以每月6個點的利息，向高利貸公司借款1個億為員工發放工資。一位曾在蘭世立取保候審期間見過他的人士透露，因為路上堵車，蘭世立晚到了一會兒。在約定的見面時間快到時，蘭世立特意打電話說會遲到一會兒，並表示歉意。
這些舉動在蘭世立遭遇變故之前，是不可想像的。或許是非常時期中的特殊經歷，讓他變得看上去認真而謙和。
蘭世立自己曾在今年1月對朋友坦承，與外界隔絕期間經歷的人和事，讓他心裏留下了揮之不去的陰影。
但蘭世立桀驁不馴的性格並沒有根本改變。他依然不願向嚴酷的現實低頭，為了自己的清白，他寧肯失去自由，也不願在不平等的條約上簽字。
據稱，即便身陷囹圄，蘭世立還在盤算著有機會時把自己的經歷寫成書，證實自己的清白。他還在謀劃著把自己創辦多年的「95151」電信平臺，打造成整合各種資源、讓人們生活離不開的平臺，以此為基點尋找東山再起的機會。